電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀
隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)日趨增長(zhǎng),其配件應(yīng)運(yùn)而生,顯示屏是其中的一個(gè)。我們都知道,電動(dòng)汽車,尤其是兩輪電動(dòng)汽車,需要面對(duì)日曬雨淋,所以此類顯示器必須承受非常惡劣的環(huán)境。電動(dòng)車用戶經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn),以前的儀表盤在強(qiáng)烈的陽(yáng)光下,無(wú)法被順利讀取。要使顯示屏在陽(yáng)光下可讀,這意味著必須顯著提高顯示亮度或降低高環(huán)境亮度的影響。否則,顯示的圖像會(huì)顯得褪色,尤其是顏色飽和度會(huì)完全丟失。對(duì)于透射模式(例如 TFT)或自發(fā)光模式(例如 AMOLED)的經(jīng)典顯示器,需要至少 2,000 尼特 (cd/m2) 的表面亮度才能獲得良好的可讀性。然而,具有如此高亮度的顯示器具有顯著的缺點(diǎn),例如能耗高、老化效應(yīng)、使用壽命有限以及導(dǎo)致高溫的大功率損耗。
如何使顯示屏實(shí)現(xiàn)陽(yáng)光下可讀的同時(shí),實(shí)現(xiàn)低功耗、不易老化呢?
較舊的顯示屏技術(shù)實(shí)現(xiàn)的反射比例約為環(huán)境光的 1% 至 2%。然而,其反射率無(wú)法達(dá)到讓觀賞者順利讀取顯示屏信息的條件,這些顯示器不再適合現(xiàn)代應(yīng)用。
透反式顯示屏(半透半反射式顯示屏)已經(jīng)在市場(chǎng)上銷售一段時(shí)間了。最新的顯示技術(shù)可實(shí)現(xiàn)高達(dá) 16% 的反射率。即使在陽(yáng)光直射下,也能產(chǎn)生高色彩飽和度和對(duì)比度(圖 1)。這種顯示屏是通過(guò)ECB技術(shù)(電控雙折射)與TN(扭曲向列)或IPS技術(shù)(平面切換)相結(jié)合,可以在各種條件下實(shí)現(xiàn)出色的對(duì)比度和色彩值。
(圖1)
應(yīng)用原理
借助 ECB 技術(shù),可以在一個(gè) LCD 單元內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩種不同的顯示模式(圖 2)。單個(gè)像素分為兩個(gè)區(qū)域:反射部分和透射部分。這樣可以優(yōu)化設(shè)計(jì)不同的操作條件,使顯示屏靈活地應(yīng)對(duì)有陽(yáng)光的條件以及黑暗環(huán)境。這種技術(shù)可以針對(duì)客戶特定的顯示器控制反射區(qū)域和透射區(qū)域之間的劃分比,并針對(duì)應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化。
(圖2)
單元的透射部分對(duì)應(yīng)于帶有 RGB 濾色器的傳統(tǒng) TFT 設(shè)計(jì)。液晶的排列方式類似于 TN 單元。背光由單元調(diào)制。這會(huì)產(chǎn)生高色彩飽和度(NTSC:> 50%)和通常為 200:1 的高對(duì)比度。(圖3)
(圖3)
在電池的透反射部分,金屬反射層與微透鏡形式的光學(xué)調(diào)制補(bǔ)償層一起實(shí)現(xiàn)。環(huán)境光兩次穿過(guò)光路。這樣可以獲得良好的色彩飽和度值和對(duì)比度。集成鏡頭調(diào)制保證了不同視角下的良好可讀性。
由于觀看者總是看到整個(gè)單元格區(qū)域,因此對(duì)比度和顏色飽和度值是平均的。它們是從兩個(gè)單元區(qū)域生成的。這導(dǎo)致反射模式下的顏色飽和度值通常為 6%,而透射模式下的顏色飽和度值通常為 18%。對(duì)比度值也類似:從6:1到35:1。
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